Полный гид по работе с ЭТрН: участники, сервисы, интеграция с 1С и практика внедрения

ЭТрН — это электронный аналог бумажной транспортной накладной, который подтверждает факт перевозки груза и расходы на перевозку. Документ состоит из нескольких титулов, которые последовательно подписываются участниками перевозки. Формально цепочка закреплена в структуре документа: Грузоотправитель → Перевозчик → Грузополучатель. Каждый из них обязан оформить свой титул — раздел документа — для того, чтобы цепочка считалась замкнутой.

Грузоотправитель (Титул 1 «Оформление»)

Ответственность: точное внесение данных о грузе (вес, объём, наименование, количество мест), маршруте и условиях перевозки. Ошибки на этом этапе ведут к расхождениям с реальным грузом и могут стать причиной отказов в подписании на следующих этапах.

Что оформляет: создаёт черновик накладной, заполняет раздел «Сведения о грузе» и «Условия перевозки», подписывает документ усиленной квалифицированной электронной подписью (УКЭП) и отправляет документ перевозчику через оператора ИС ЭПД.

Перевозчик (Титул 2 «Погрузка»)

Ответственность: контроль фактической погрузки. Оформляет Титул 2, подтверждая принятие груза к перевозке. Вносит данные о транспортном средстве (госномер, тип), водителе (ФИО) и дате погрузки. Именно после подписания Титула 2 генерируется QR-код, который водитель предъявляет инспекторам ГИБДД для проверки.

Что оформляет: проверяет данные отправителя, вносит сведения о своём транспорте, подписывает Титул 2 своей УКЭП или через мобильное приложение. Без этого титула перевозка не может считаться начатой.

Грузополучатель (Титул 3 «Приемка»)

Ответственность: проверка целостности и количества груза при разгрузке. Фиксирует расхождения (излишки, недостача, брак) и подтверждает факт получения груза. Без подписанного Титула 3 перевозка не считается завершённой юридически.

Что оформляет: принимает документ от перевозчика, подписывает Титул 3 своей УКЭП. Если есть замечания к грузу, они фиксируются в этом же титуле.

Водитель (исполнитель)

Водитель — технический исполнитель процесса. Он получает доступ к подписи через мобильное приложение оператора, но не является самостоятельным участником цепочки в части оформления юридически значимых условий, если он не имеет машиночитаемой доверенности (МЧД) на подписание от лица компании-перевозчика. При остановке инспектором водитель обязан предъявить QR-код, сгенерированный после подписания Титула 2.

Движение документа по этапам

Создание документа (Грузоотправитель) → 2. Отправка перевозчику → 3. Подписание Титула 2 «Погрузка» (Перевозчик) → 4. Предъявление QR-кода (Водитель инспектору) → 5. Отправка грузополучателю → 6. Подписание Титула 3 «Приемка» (Грузополучатель) → 7. Завершение перевозки.

На август 2026 года аккредитацию Минтранса имеют 14 организаций, но не все из них завершили техническое подключение к ГИС ЭПД. Выбирать оператора только по названию или цене рискованно — важно проверить наличие у него двух ключевых условий: аккредитации Минтранса и фактического технического подключения к ГИС ЭПД. Рекомендуется сверяться с официальным реестром на сайте mintrans.gov.ru.

• Роль в цепочке поставок: Грузоотправителю важно удобство формирования черновиков и модуль для 1С. Перевозчику критичны мобильное приложение для водителей и работа диспетчера. Грузополучателю важно бесплатно принимать и подписывать входящие документы.
• Модель тарификации: Для малого объёма достаточно веб-кабинета. При росте оборота потребуется API или модуль для учётной системы. Входящие титулы для грузополучателя обычно бесплатны.
• Роуминг: Большинство крупных игроков настроили роуминг между собой, но лучше проверять конкретные пары операторов и реальные маршруты.
• Интеграция: наличие API или готового коннектора к TMS/ERP/WMS.

Integraция 1С с ЭТрН — ключевой этап для автоматизации документооборота. Она позволяет избежать двойного ввода данных, снизить риск ошибок и ускорить обработку документов. Рассмотрим основные варианты.

Способ 1. Встроенный модуль 1С-ЭПД (Калуга-Астрал)

Самый распространённый способ для компаний, использующих типовые конфигурации 1С.

Требования к инфраструктуре: Платформа 1С:Предприятие версии 8.3.17 и выше, КриптоПРО CSP версии 4.0 или новее, действующая УКЭП руководителя, подключенный сервис 1С-ЭДО.

Настройка обмена с контрагентами: В разделе «Администрирование — Обмен электронными документами — Настройки ЭДО» нужно найти контрагента, с которым планируется обмен ЭПД, и в настройках отправки документов установить галочки для «Электронная товарная накладная» и других типов перевозочных документов. Эту настройку необходимо проделать со всеми контрагентами.

Создание и отправка ЭТрН: Перейти в раздел «Продажи — Доставка — Электронные перевозочные документы». Нажать «Создать» — откроется этап «Оформление» для заполнения сведений о перевозке. После заполнения нажать «Отправить» — документ подписывается УКЭП и направляется оператору.

Демо-режим для тестирования: 1С-ЭПД предоставляет тестовый контур. Для настройки необходимо загрузить специальное расширение в информационную базу через Конфигуратор и установить тестовые сертификаты электронной подписи. Это позволяет отработать все сценарии до перехода в боевой режим.

Способ 2. Модуль Диадок + Контур.Логистика

Подходит для компаний, которые уже используют продукты Контур (Диадок, Контур.EDI, Контур.Маркет) или хотят получить гибкую интеграцию.

Создание Т1 ЭТрН на основании документа 1С: В модуле Диадок необходимо нажать кнопку «Перевозочные», затем «Создать ЭПД» и выбрать документ-основание («Реализация товаров и услуг», «Перемещение товаров», «Электронный заказ-заявка»). После этого открывается окно «Диадок: Выбор сценария», где выбирается подходящий сценарий перевозки:

• «Простая отгрузка» — если груз отгружается со своего склада и нанимается сторонний перевозчик.
• «Самовывоз покупателем с нашего склада» — если покупатель забирает груз самостоятельно.

Выбранный сценарий можно сохранить как основной для следующих накладных. Часть полей заполняется автоматически из документа-основания, обязательные поля подсвечиваются и собираются в список ошибок для проверки.

Интеграция с EDI: Пользователи Контур.EDI могут создавать черновики Т1 ЭТрН напрямую из EDI-сообщений об отгрузке Desadv. Наименования товаров и количество предзаполняются из сообщения, остаётся только внести данные об участниках перевозки. Черновик отправляется в Диадок для подписания.

Настройка автоматических сценариев в 1С: В модуле Контур.Логистика для 1С доступны гибкие настройки автоматизации:

• Поиск и связь с документом 1С: когда входящая ЭТрН поступает от поставщика, модуль автоматически ищет в 1С соответствующий документ.
• Автосоздание документа 1С: если документа в 1С ещё нет, модуль может автоматически создать новый документ с заполненными данными из ЭТрН.

Способ 3. Интеграция через API (Saby, Платформа ЭПД, Точка)

Для компаний с собственными разработками или сложной IT-инфраструктурой оптимальным решением становится API-интеграция.

• Преимущества API-подхода: Бесшовная передача данных между системами без ручного переноса. Возможность работать в привычных интерфейсах. Поддержка любых сценариев перевозок.
• Пример из практики: «Деловые Линии»: Крупнейший логистический оператор перешёл на ЭТрН через Saby TMS с использованием API. Интеграция была настроена между Saby и собственными разработками компании. Результаты: обработка документов стала в 2 раза быстрее, сотрудники экономят до 12 000 часов в год.

Способ 4. Веб-кабинет оператора (без интеграции с 1С)

Для малого бизнеса с небольшим количеством перевозок (до 200-1000 документов в месяц) подходит работа через веб-интерфейс оператора.

• Преимущества: Быстрый старт без внедренческих затрат. Не требует настройки 1С.
• Ограничения: Ручной ввод данных, риск ошибок. Не подходит для больших объёмов.

Способ 5. Специализированное решение 1С:TMS Логистика

«1С:TMS Логистика. Управление перевозками» поддерживает полный цикл работы с ЭТрН: создание, подписание, передача через оператора ЭДО, получение статусов, хранение и контроль.

Схема работы в 1С:TMS: В системе создается внутренняя транспортная накладная (на рейс или задание). На её основе формируется ЭТрН. Одной командой ЭТрН отправляется через оператора ЭДО.

Водители — ключевые участники процесса, от которых зависит своевременное подписание документов. У них должен быть смартфон с приложением оператора, в котором подгружен Титул 2, подписанный УКЭП.

Что должно быть у водителя при остановке ГИБДД:

• QR-код — генерируется автоматически после подписания Титула 2.
• МЧД (машиночитаемая доверенность) — если водитель наёмный сотрудник.
• PDF-копия Титула 1 + 2 — на случай «приложение глючит».
• Заранее сохранённый офлайн-экран приложения с QR-кодом — для участков без интернета.
• Приказ ФНС № ЕД-7-26/1065@ (распечатанный) — на случай, если инспектор не знает, что такое ЭТрН.

Важно: водители работают через простую электронную подпись, а не УКЭП. Это упрощает процесс: им не нужны токены и сложные настройки.

• Получить УКЭП и МЧД — для руководителя и всех сотрудников, подписывающих документы.
• Выбрать оператора — проверить аккредитацию в реестре Минтранса и наличие фактического подключения к ГИС ЭПД.
• Настроить 1С — установить модуль, внешнюю обработку или наладить API-обмен.
• Проверить инфраструктуру — версия платформы 1С, КриптоПРО, наличие серверного контура для регламентных заданий.
• Настроить роуминг — отправить приглашения контрагентам, проверить, что у них включены галочки для ЭПД.
• Протестировать — отправить пилотную ЭТрН с реальным контрагентом, отработать все сценарии.
• Обучить сотрудников — бухгалтеров, логистов, диспетчеров, водителей и кладовщиков.